Pile - தாங்கும் சக்தி (2)

போன பதிவில் பைல் அடிக்கும் முறை அதன் கணக்குள் பற்றி தெரிந்துகொண்டோம்.

இனி அதை சோதனை செய்யும் முறையை பற்றி பார்க்கலாம்.

தரையில் பைல் அடித்தால் கீழே உள்ள மாதிரி கான்கிரீட் கற்களை கொண்டு பாரம் ஏற்றி அதனை பைல் மேல் ஏற்றுவோம்.அதன் பிறகு ஒவ்வொருமணி நேரமும் எவ்வளவு மில்லிமீட்டர் இறங்குகிறது என்று பார்த்து சுமார் 1 வாரத்தில் இருந்து 2 வாரம் வரை கண்காணித்து பைல் தாங்குமா,தாங்காதா என்று முடிவு செய்வார்கள்.இந்த முறைக்கு கென்ட் லெட்ஜ் முறை என்று பெயர்.





அதாவது மேலிருந்து கொடுக்கும் அழுத்ததை தாங்கும் சக்தி அந்த பைலுக்கும் மண்ணுக்கும் இருக்கிறதா என்று சோதிக்கும் முறைதான் இது.அதுக்கு கீழே மண் இளகி இருந்தால்?சாத்தியத்தை நிராகரிப்பதற்கில்லை.எது வேண்டுமானலும் நடக்கலாம். பூகம்பம் வரும் போது மொத்த பூமியே நகரவில்லையா?அதன் முன் இதெல்லாம் எம்மாத்திரம். Pile Design எல்லாமே இதற்கு முன் செய்த ஆராய்சியின் முடிவிலேயே இருக்கும்.இன்று வரை இந்த முறையில் பிரச்சனையில்லை அதனால் அப்படியே செல்கிறோம்.



இது வரை பார்த்தது நிலத்தின் மேல்,இப்போது நீரின் மேல்.கீழே உள்ள படம் பாருங்கள்.கட்டுமானத்துறையில் இவ்வாறு படம் போட்டு சொல்வது படிப்பவர்களுக்கு எளிதாக புரியும் என்பதால் அதிகமாக படங்கள் ஏற்றவேண்டியுள்ளது.

இந்த முறையில் பைலை சுற்றி 4 ராக் ஆன்கர் (Rock Anchor)போடுவோம்.ஆதாவது நதிக்கு அடியில் சுமார் 25 மீட்டருக்கு துளை போட்டு அதனுள் கம்பி வைத்து Repalcement முறையில் நன்கு/சீக்கிரம் இறுக்ககூடிய கான்கிரீட்டை போடுவோம்.அந்த கம்பியை பைல் மேல் வைத்துள்ள பீமில் இணைத்து நன்கு இறுக்கிவிடுவோம்.



எல்லாம் முடிந்த பிறகு அந்த ஜேக்கை உபயோகித்து பைல் மேல் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக பாரம் ஏற்றுவோம்.இது சுமார் 2 வாரங்களுக்கு போகும்.ஒவ்வொரு மணி நேரத்துக்கும் எவ்வளவு மில்லிமீட்டர் இறங்குகிறது என்று கணக்கு எடுக்க வேண்டும்.முதலில் அதிகமாகவும் பிறகு ஓரளவு நிலைப்படும்.ஒரு கால வரையறைக்குள் இவ்வளவு தான் இறங்க வேண்டும் என்ற கணக்க, அதற்குள் வந்தால் பைல் டெஸ்ட் பாஸாகிவிட்டது என்று பொருள் இல்லை என்றால்? என்ன செய்ய வேண்டும் என்று...

அடுத்த பதிவில்.

கிராண்ட் கேன்யன்

இதைப்பற்றி திருமதி வள்ளிசிம்ஹன் ஒரு பதிவு போட்டிருந்தார்கள்.அப்போதே இதை எப்படி செய்திருப்பார்கள் என்ற யோஜனை இருந்தது.
இன்று மினஞ்சலில் வந்த பவர் பாயிண்ட் படங்களை இங்கு ஏற்றியுள்ளேன்,அதற்கு உதவி இங்கிருந்து பெற்றேன்.

Hollow Blocks

வீடு, அலுவலகம் என்று பல இடங்களிலும் இந்த கல் பயண்பாட்டுக்கு வந்துவிட்டது.இதன் அருமை பெருமைகள் அதிகம்.

நான்கு செங்கல் வைக்கும் இடத்தில் 1 கல் வைத்தால் போதும்,உறுதியானது,சீக்கிரம் வேலை முடியும்.சிமின்ட் பயண்பாடு குறைவு.சுற்றுச் சிமின்ட் பூச்சுக்கு ஏதுவான புற அமைப்பு இருக்கும்.இப்படி பல.

கீழே உள்ள வீடியோவை பாருங்கள்.உட்புறம் உள்ள காலியிடத்தில் சிமின்ட் நிரப்புகிறார்கள்.இது பல இடங்களில் தேவைப்படாது.பொறியாளர்களின் ஆலோசனைபடி செய்கிறார்கள் என்று நினைக்கிறேன்.

ஒன்றுமே இல்லாவிட்டால்..

கட்டுமானத்துறையும் கம்பியும் இணைபிரியாத நண்பர்கள்.இந்த மாதிரி கம்பிகளை வளைக்க தனி இயந்திரங்கள் உண்டு ஆனால் சில சமயம் சின்ன வீட்டுக்கு லின்டல் போட அல்லது வேறு காரணங்களுக்காக கம்பி வளைக்க வேண்டி வரும்.

அந்த மாதிரி சமயங்களில் இயந்திரத்தை தேடி ஓட முடியாது.கீழே உள்ள மாதிரி தான் செய்யவேண்டும்.என்ன 10 கம்பிகள் செய்வதற்குள் ஆள் Flat ஆகி விடுவார்கள்.

தடிமன் குறைந்த கம்பிகள் மட்டுமே இப்படி செய்ய முடியும்.

Pile - தாங்கும் சக்தி (1)

சரி, இப்போது Coffer Dam வேலை முடிந்து விட்டது,அதற்கடுத்து பைல் அடிக்க வேண்டும்.எப்படி அடிக்க வேண்டும்,எவ்வளவு அடிக்கவேண்டும்? எப்போது நிறுத்த வேண்டும்?
பார்ப்போமா?

இதையெல்லாம் முடிவு செய்வது அந்த பால வேலையில் ஈடுபட்டிருக்கும் பொறியாளரின் பணி.ஒரு பைலின் மீது எவ்வளவு பாரம் வருகிறது என்று பார்த்து,அதற்கான வழிமுறைகளை கண்டு முடிவு செய்ய வேண்டும். அதற்கு முன்பு ஆற்றின் படுகையில் மண் வளம் எப்படி உள்ளது என்பதையும் தெரிந்துவைத்திருக்க வேண்டும்.

முதல் வேலை எந்த மாதிரி ஹேமர் உபயோகிக்கப்போகிறோம் என்று பார்த்து அதன் Energy எவ்வளவு என்று பார்த்து,முடிவு செய்யவேண்டும்.ஆதாவது ஒரு தடவை ஹேமர் பைலை அடிக்கும் போது எவ்வளவு மில்லி மீட்டர் இறங்க வேண்டும் என்று பார்க்கவேண்டும்.இதிலும் பல ஆச்சரியங்கள் உள்ளன.வெற்றுப்பார்வைக்கு பைல் மேலிருந்து வரும் பாரத்தை அப்படியே கீழே கொண்டு செல்வதாகத்தான் தெரியும்.நிஜத்தில் அப்படியில்லை.வரும் பாரத்தில் பைலின் கீழ் முனைக்கும் போகும் பாரம் குறைவாக இருக்கும்.மீதி எங்கே போகிறது என்று கேட்கிறீர்களா?பைலை சுற்றி உள்ள இருக்கமான மண் மூலம் பெரும் பகுதி பாரம் சென்றுவிடுகிறது.இதையெல்லாம் எங்களை போல் வேலை இடத்தில் இருப்பவர்களுக்கு எப்படி தெரியும்?அதற்கான மிகப்பெரிய விலையை நாங்கள் கொடுக்கவேண்டியிருந்தது.அதையும் பிறகு சொல்கிறேன்.

ஹேமர் கிடைத்துவிட்டது,அதை நிறுவ தேவையான டவரும் கிடைத்துவிட்டது.பொறியாளர்கள் தேவையான விபரங்கள் கொடுத்துவிட்டார்கள்.கீழே உள்ள படத்தில் "Rig" என்று சொல்லப்படுகிற டவரை பார்க்கலாம்,அதன் மேல் மஞ்சள் கலரில் உள்ள ஹேமரையும் பாருங்கள்.இது ஹைட்ராலிக் முறையில் பாரத்தை தூக்கி சுமார் ஒரு மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து விடும்.அதன் மூலம் கிடைக்கும் விசையில் பைல் கீழே போகும்.



தெப்பத்தின் மீது உள்ள பைலகளின் படத்தை கீழே பார்க்கலாம்.



உள்ளூரில் கிடைக்கும் ஹேமரையும்,நாங்கள் தயாரித்த டவரையும் வைத்து முதல் பைல் அடித்தேம்,அதற்கு மறக்காமல் பூஜையும் போட்டோம்.அந்த படம் தான் கீழே உள்ளது.



படத்தின் வலது கோடியில் உள்ளவர் தான் எங்கள் Project Manager.பூஜை செய்பவர் எங்கள் டிரைவர்.

பைல் அடித்த பிறகு அதை "Load Test" செய்வதற்கான வேலையில் இறங்கினோம்.இதே வேலை தரையில் இருந்தால்,Test செய்யவேண்டிய பைலின் மீது கான்கிரீட் கற்களை அடிக்கி சோதிப்போம்.இது ஆற்றின் மேல் என்பதால் செய்முறைகள் மிகவும் வித்தியாசப்பட்டன.

எப்படி?

அடுத்தப்பதிவில் பார்ப்போம்.

தண்ணீரின் நடுவில்

போன பதிவில் Coffer Dam பற்றிய மேல் விபரங்கள் கொடுத்திருந்தேன்.அதன் தொடர்பில் இன்னும் சில விபரங்களை பார்ப்போம்.

இப்படி செவ்வகமாக ஷீட் பைல்களை அடித்த பிறகு அதை பலப்படுத்த இரண்டு மட்டங்களில் தேவையான இரும்பு பீம்களைக்கொண்டு முட்டு கொடுப்போம்.வெளிப்புறத்திலும் இரண்டு நிலைகளில் இந்த முட்டு இருக்கும்.கிட்டத்தட்ட 5~6 மாதங்களுக்கு இந்த Coffer Dam இருக்கும். அதனால் தகுந்த முறையில் Design செய்து அதன்படி வேலை செய்தோம்.Site யில் வேலை செய்பவர்கள் இந்த மாதிரி Design பற்றியும் தெரிந்துவைத்துக்கொள்வது நல்லது அவசியமும் கூட.அதை தெரிந்துகொள்ளாமல், நான் செய்த ஒரு முட்டாள் தனமான காரியத்தை பிறகு சொல்கிறேன்.



கீழ் நிலையில் இருக்கும் முட்டு Low tide அளவிலிருந்து சுமார் 300mm இருக்குமாறு வைத்து Design செய்திருந்தார்கள்.தண்ணீர் இறங்கி இருக்கும் சமயங்களில் கீழ் முட்டிலும்,மற்ற சமயங்களில் மேலேயும் வேலை பார்ப்போம்.தண்ணீர் ஏறும் போது தண்ணீர் இதன் உள்ளுக்குள்ளும் வந்துவிடும்.இது ஒரு விதத்தில் நல்லது,ஆதாவது வெளிப்புற தண்ணீர் அழுத்தம் இதை பாதிக்காது மற்றொரு விதத்தில் பாதிப்பு.தண்ணீர் இறங்கி இருக்கும் வேளைகளில் மட்டும் தான் வேலை பண்ண முடியும்.

கீழே உள்ள படத்தில் பாருங்கள்.



அந்த மனிதர் உட்கார்ந்து இருக்கும் இடத்தன் உட்பகுதியில் மேலே உள்ள இரும்பு பீம் தான் முட்டு.

அதே மாதிரி கீழ் மட்டத்தில் ஒன்று இருக்கும்.நாங்கள் அடிக்கப்போகும் பைல்கள் சாய்வு நிலையில் இருப்பதால்,நிலை நிறுத்த அந்த மட்டத்தில் இருக்கும் இந்த பீம்களை உபயோகித்துக்கொண்டோம்.

இந்த பைலிங்கிலும் சில தொழிற்நுட்பங்கள் இருக்கு.இங்கு நாங்கள் அடித்த பைல்கள் இரும்பு குழாய்கள் 600mm dia பைப்.சில கீழ் முனை மூடியிருக்கும் சில திறந்திருக்கும்.மூடி உள்ள பைல்களில் அவ்வளவு பிரச்சனை கிடையாது.அடித்தவுடன் தேவையான உயரத்தில் வெட்டி கான்கிரீட் போட்டுவிட வேண்டும் அவ்வளவு தான். திறந்த முனையில் வேலை அதிகம்.

பைலிங் குழாய்களை அடித்து இறக்க தகுந்த உபகரணம் தேவை.முதலில் உள்ளூரில் கிடைக்கும் இயந்திரத்தின் உதவியோடு ஒரு பைலை அடித்தோம்.ஒப்பந்தப்படி அடிக்கும் முதல் பைலை Load Test என்னும் முறைப்படி சோதனை செய்யவேண்டும்.

முதன் முதலில் மலேசியாவிலேயே இருக்கும் அதிக எடைகொண்ட Jack Hammer கொண்டு முயற்சித்து முதல் பைலை இறக்கினோம்.முதல் முறை முயற்சிக்கிறோம் சாய்வு இல்லாத பைலாக தேர்ந்தெடுத்து இறக்கினோம்.



மேலே உள்ளது நிலத்தில் அடிக்கும் ஹேமர்.கீழே உள்ளது நாங்கள் வேலை செய்த இடத்தில்.




Load Test எப்படி செய்தோம் என்று அடுத்த பதிவில் பார்ப்போம்.

தெப்பம்

போன பதிவில் Coffer Dam க்கு தேவையான சாமான்களையும் அதை செய்யும் விதத்தையும் சொல்லியிருந்தேன்.
இந்த தெப்பத்தை ஓரிடத்தில் இருந்து மற்றொரு இடத்துக்கு செலவில்லாமல் எப்படி செய்தார்கள் என்று பார்ப்போதும்,அதுவும் இயற்கையோடு ஒத்திசைந்து.

கடலுக்கு பக்கத்தில் இருக்கும் நதிகளில் தண்ணீர் மட்டம் ஏற்ற இறக்கம் அதிகமாக இருக்கும்.நாங்கள் வேலை செய்த சுங்கை சரவாக்கும் அந்த மாதிரியான நதிதான்.வேலை அதிகமாக இல்லாத நேரங்களில் நதியை கவனித்துக்கொண்டிருந்த நாட்களில் ஒரு சமயத்தில் மட்டும் தண்ணீர் அசைவின்றி ஏரியில் இருப்பது போன்று இருக்கும். ஆதாவது நீர் ஓட்டம் மாறும் நேரத்தில்.


எங்கள் குத்தைகைகாரர் இந்த சமயத்தை தான் உபயோகப்படுத்திக்கொண்டார்.
எப்படி?
தண்ணீர் ஓட்டம் மாற இருக்கும் 30 நிமிடங்களுக்கு முன்பே எங்களிடம் உள்ள சின்ன படகு மூலம் ஒரு தடிமனான கயிறை எங்கு போகவேண்டுமோ அங்கு ஒரு இடத்தில் கட்டிவிடுவார்கள்.தெப்பத்தின் மேல் உள்ள பாரம் தூக்கி மூலம் அந்த கயறை லேசாக இழுத்தால் போதும் தெப்பம் தன்னால் அந்த பக்கம் நகர ஆரம்பிக்கும்.டக் போட் தேவையில்லாமல்.சரியான திசையில் போகவில்லை என்றால் எங்கள் படகு மூலம் கொஞ்சம் தள்ளிக்கொடுப்போம்.

என்ன? சின்ன படகு மூலம் பெரிய தெப்பத்தை தள்ளுவதா?காதில் பூ வைக்காதே என்கிறீர்களா?

நானும் முதலில் அப்படி நினைத்தேன்.பிறகு தான் தெரிந்தது,தண்ணீரில் இருக்கும் எவ்வளவு பெரிய பொருளையும் சின்ன உந்துதல் மூலம் நகர்த்த முடியும் என்பது. இது தான் தண்ணீரில் வேலை பார்பவர்களுக்கு தெரியவேண்டிய அரிச்சுவடி.

எங்கள் நதி அவ்வளவு பெரிதாக இல்லாததால் இதனை சுலபமாக சமாளிக்க முடிந்தது.பெரிதாக இருந்ததால் டக் போட் மிக அவசியம்.பாதுகாப்பு காரணங்களுக்கு.

இப்படி பல விஷயங்கள் இருந்தாலும் ஒரு நாள் இந்த தெப்பத்தையும் ஆற்றின் நீர் ஓட்டம் அடித்துகொண்டு போன கதையை பிறகு சொல்கிறேன்.

3 கோடி தொழிலாளர்கள்.

கீழே உள்ள படத்தை பாருங்கள் இது நாணயம் பத்திரிக்கையில் போன அக்டோபர் வந்த செய்தி.

நன்றி:நாணயம்-விகடனார்.

இதன் தலைவர் நடராஜன் என்று படம் போட்டிருக்கிறார்களே அவர் தான் என்னை முடிந்த அளவு பலத்துடன் எல்.டி யில் தூக்கிவிட்டது.

இத்தனைக்கும் இவர் எனக்கு முன் பின் தெரியாதவர்.

இன்றைய நிலையில் கட்டுமானத்துறை ஊழியர் தேவைகளை முன் உணர்ந்து இந்த ஏற்பாடு செய்துள்ளார்கள்.

நல்ல பணி.

காய்கறி சிரிப்பு

தமிழ் வலைப்பதிவர்களில் இவர் குறிப்பிட வேண்டிய ஒருவர்.இவருடைய பல பதிவுகள் வெவ்வேறு பெயர்களில் வந்துள்ளது,அதில் ஒன்று தான் கீழ்கண்டது.
இதில் பல படங்களைப்போட்டு வரி விமர்சனம் இல்லாமல் இருப்பது பார்பவரின் மன நிலமையே அதற்கு விமர்சனமாக கொள்ளவேண்டியதாக உள்ளது
பல பதிவுகளில் எனக்கு சட்டென்று பிடித்தது "இது" தான்.
இன்னும் முழுவதுமாக மேயவில்லை என்பதால் மற்றவற்றைப் பற்றி சொல்லவில்லை.
அனுபவிங்க.
நன்றி:சிறில் அலெக்ஸ்.

கடற்படை ஓபன் ஹவுஸ்-3

இந்த மாதிரி பெரிய பெரிய கப்பல்களை கடைசியில் வைத்திருந்தார்கள்.திமிங்கலம் வாயை நேர்வாக்கில் திறப்பது போல் இருந்தது.

இதற்கான வரிசை நேரம் 40 நிமிடம் என்பதை பார்த்து விட்டென் ஜூட்.வெளியில் இருந்து எடுத்த படங்கள் உங்கள் பார்வைக்காக..

இது பக்கவாட்டில் எடுத்தது

இன்னும் நெருக்கத்தில்..

எங்க ஊரிலும் கலங்கரை விளக்கம் உண்டு,அது கீழே.

எனக்கு இப்பவும் சந்தேகமாக இருக்கு,இவரை பாதுகாப்பாக நிறுத்தியுள்ளார்களா? இல்லை சேர்ந்து புகைப்படம் எடுத்துக்கவா? என்று.

எல்லாம் முடிந்து வெளியேரும் நேரத்தில் மறுபடியும் நீண்ட நடை,பாதி வழியில் எல்லோருக்கும் இலவசமாக "நியூ வாட்டர்"(தண்ணீர் மறு பயண்பாட்டு முறையில்) சிங்கப்பூர் தயாரிப்பு கொடுத்தார்கள்.இங்கு பஸ் சேவை துரிதமாக இருந்ததால் வெகு நேரம் நிற்காமல் திரும்ப Expo வந்துசேர்ந்தேன்.வீட்டுக்குள் காலடி எடுத்துவைக்கும் போது மணி 7.30.